6tユニック車を検討する場面は、「4tでは足りないかもしれない」「でも6tは現場に入るのか」「資格や体制が揃うのか」と確認が同時に発生し、判断が止まりやすくなります。能力不足で当日中断になるのも怖い一方、過剰手配でコストと段取りが重くなるのも避けたいところです。特に、荷の重量だけでなく「吊り位置がどこになるか」「設置できる場所がどこか」が最後まで流動的な現場ほど、判断材料が散らばって迷いが増えます。
結論は、6tユニック車は、より重く大きな資材を安定して扱う必要がある現場で有効だが、すべての現場に向くわけではないということです。この記事では、スペックの暗記ではなく「作業が成立するか」を軸に、できる／できないの境界と比較・確認手順を整理します。読後には、自現場が「6tにすべき／4tで足りる／別手段（外注等）が安全」を条件付きで判断できます。ポイントは「余裕があるか」ではなく、当日に条件が揃わなくなる要因（半径が伸びる・設置がズレる・体制が欠ける）を先に潰せるかです。
なお、6tに限らず「何トンなら何ができるか」をトン数の印象で決めずに整理したい場合は、【ユニック車は何トン？】1t〜10tのトン数目安と選び方を先に確認すると、車格と作業条件の関係を安全側で整理しやすくなります。とくに「近いから吊れるはず」「少しだけなら届くはず」といった現場あるあるの前提を、作業半径と条件で言語化する助けになります。
著者：ユニック車ガイド編集部
執筆スタンス：安全と条件確認を最優先し、トン数の印象で決め打ちせず、作業半径・設置・体制の条件を揃えて判断できる材料だけを提示します。現場で起きやすい「当日ズレ」を前提に、余裕の取り方も“条件として”整理します。
監修条件：免許・資格・法規に関する内容は、車両条件や作業内容で変わるため、断定ではなく「確認手順」として整理します。最終判断は必ず車検証・作業計画・機種ごとの仕様条件と照合して行います。
なぜ「6tにするか」で迷うのか（課題の全体像）
4t経験があっても6tで判断が止まりやすい理由
結論は、迷いの原因が「トン数」ではなく、作業半径・積載・現場条件・体制に分散しているためです。6tは余裕が出やすい一方で、成立条件の確認項目が増えやすく、前提が崩れると当日に止まります。たとえば、吊り荷が同じでも「設置位置が1m後ろになる」「障害物で腕の姿勢が制限される」だけで条件が変わり、計画どおりにいかなくなります。
理由は、吊り作業は定格荷重が一定ではなく、作業半径や姿勢条件で変動するためです。運搬は最大積載量が一定ではなく、クレーン装置や架装・仕様で変動します。現場は進入路や設置スペース、地盤条件で可否が決まり、体制は運転免許やクレーン操作・玉掛け要件で可否が決まります。ここで重要なのは、これらが同時に一つでも欠けると“全体が成立しない”点で、能力の話だけでは解決しないことです。
補足として、「6t＝万能」にはなりません。進入できない、アウトリガーが張れない、半径が伸びる、体制が揃わない場合は、能力の話以前に作業が成立しません。さらに、同じ6tでも段数・アウトリガー形式・ラジコン有無などで「できる姿勢」「必要スペース」が変わるため、現場条件と機種条件をセットで見て判断する必要があります。
よくある失敗パターン（手配ミス）
結論は、失敗は「能力不足」よりも前提条件の言語化不足で起きやすいことです。見積や手配が急ぐほど、半径・設置・役割分担が曖昧なまま進み、中断や再手配につながります。とくに「荷はだいたいこの辺」「設置は現地で決める」という前提のままだと、必要な確認が後回しになりやすくなります。
- ✅ 能力見積もり違い：想定より作業半径が伸び、定格荷重の条件を満たせず作業停止（荷の中心位置・吊り点・障害物で半径が増えるケースが多い）
- ✅ 積載の想定ズレ：クレーン仕様・架装で最大積載量が想定より小さく、運搬回数が増える（吊り具・治具・梱包材の重量が積算から漏れることもある）
- ✅ 現場条件の見落とし：進入・設置スペース・地盤条件が足りず、アウトリガー展開や水平確保ができない（設置面の勾配や沈下リスクも含む）
- ✅ 体制の見落とし：運転／操作／玉掛け／合図の役割が決まらず、当日に「できない」が発生（“運転できる人＝操作できる人”の誤認が起点になりやすい）
結論と判断軸（このページの断言ライン）
結論（断言ライン）
結論は、6tユニック車は中規模以上で4t不足が出やすい現場をカバーしやすいが、進入・設置条件や免許・資格要件の制約も強まるため、条件が揃う現場で選ぶということです。言い換えると、「余裕が出る可能性」と引き換えに、現場適性と体制のチェック項目が増えるため、条件が曖昧なままの選定は危険側になります。
理由は、6tは余裕が出やすい反面、現場適性と体制の要件が揃わないと「借りても使えない」になりやすいからです。判断は“スペック表の数字”ではなく、“当日に成立させる条件”の整合で行うのが安全です。
一次判断軸：作業が成立するか（必要重量×作業半径）
結論は、起点は「何kgを、何mの作業半径で吊るか」です。この2つが言語化できない場合、6tか4tかの比較は成立しません。ここでいう必要重量は、荷そのものだけでなく、吊り具・治具・梱包・付属品まで含めた“吊り上げる総重量”として扱うのが実務的です。
補足として、同じ荷でも設置位置や障害物で半径が伸びると、定格荷重の条件は急に厳しくなります。余裕の取り方は、当日の変動（設置位置のズレ・姿勢制限・搬入動線の変更）を想定して、安全側に寄せて組み立てることが前提です。さらに、吊り点が高い・風の影響を受ける・荷が長尺で振れやすい場合は、重量と半径が同じでも難度が上がるため、“できるが注意が必要”として扱うのが安全です。
補助判断軸：設置・体制・コスト
結論は、一次軸を満たしても、設置と体制と手配性が崩れると作業は成立しません。二次条件は「現場で詰まる点」を先回りして潰します。とくに、設置は“置けるかどうか”だけでなく、アウトリガーを張って水平を作り、周辺養生まで含めて安全に成立するかで判断します。
- ✅ 設置：進入路・設置スペース・地盤条件（アウトリガー展開・水平・養生の可否）
- ✅ 体制：運転／操作／玉掛け／合図の役割分担が固定できるか（当日の入替・欠員が出ないようにする）
- ✅ コスト：手配性・稼働頻度・代替手段（外注等）を含めて妥当か（止まった場合の損失も含める）
6tユニック車の特徴を“誤解しない”整理（仕様・できる/できない）
6tユニック車とは（構造・位置づけ）
結論は、6tユニック車は車格（6tクラス）にクレーン装置（トラック搭載型クレーン）を組み合わせた車両です。目的は、吊り上げと運搬を現場側でまとめやすくすることです。単独クレーン車のように“吊り専用”ではなく、運搬と吊りを同日に組み合わせやすい点が実務上の強みになります。
補足として、同じ「6t」でも仕様差があります。段数、アウトリガー形式、ラジコンの有無、架装・仕様で、作業性と制約は変わります。仕様の個体差を前提に、車両ごとに条件を確認する必要があります。ここでの確認は「何トン吊れるか」だけでなく、どこまで張れるか（設置）・どの姿勢で届くか（半径と障害）・どの体制で回せるか（役割）まで含めて行うと、当日中断が減ります。
できること（向いている作業の典型）
結論は、6tユニック車は重く大きな資材を安定して扱いながら、運搬も同日にまとめたい現場に向きます。4tで余裕不足が出やすいケースを「成立条件つき」でカバーしやすい位置づけです。典型例としては、荷の重量だけでなく“荷姿が大きい・長い・偏荷重で扱いづらい”など、安定性を取りたい場面で検討されやすくなります。
- ✅ 吊り＋運搬を同日で完結させたい（段取りを増やしたくない）
- ✅ 4tで余裕不足が出やすい重量・形状の資材を扱う
- ✅ 安定性の余裕を取り、当日の中断ややり直しを避けたい
条件として、作業半径・設置・資格体制が揃うことが前提です。条件が揃わない場合は、6tでも成立しません。加えて、現場の動線や周辺の人・車の往来が多い場合は、余裕を取るほど安全に寄りやすい一方で、設置スペースや合図体制の整備がより重要になります。
できないこと（過信しやすい境界）
結論は、6tでも半径・仕様・設置の制約で「急にできない」が起きます。トン数の印象だけで手配すると当日中断につながります。とくに“届くはず”が崩れるのは、障害物回避で設置位置が動いたり、想定より後ろに止まったりして半径が増えるケースです。
- ⚠️ 作業半径が伸びると定格荷重が下がり、必要条件を満たせず吊れない（半径増加は数十cmでも影響することがある）
- ⚠️ 架装・仕様で最大積載量が変わり、想定より運べない（積載と吊りの両立は車両ごとに差が出る）
- ✅ 進入・設置できない場合、能力以前に作業が成立しない（張れない＝水平が作れない＝作業を止める判断になりやすい）
4tとの違い（何が変わるか）
結論は、違いは「余裕が出やすい点」と「成立条件が変わる点」の両方です。6tは吊り・安定性で余裕が出やすい一方、進入・設置条件のハードルが上がる場合があります。現場によっては、車体サイズや旋回・バック動線の取り方が難しくなり、設置場所の選択肢が減ることがあります。
具体として、「大きいほど楽」ではなく、必要重量×作業半径の条件は同じでも、設置スペースや地盤条件、体制の要件で作業可否が変わります。比較はスペックではなく、成立条件で行う必要があります。4tで“ギリギリ成立”の現場は、当日の変動に弱い一方、6tにしても進入・設置が崩れると成立しないため、どこにリスクがあるかを先に整理すると判断が早くなります。
選び方・比較・実践（チェックリスト/比較表/失敗例→回避策）
手配前に揃えるチェックリスト（最低限の順番）
結論は、順番が重要です。条件の並べ替えをすると、当日中断のリスクが上がります。先に「作業の成立条件」を固定し、後から車両を当てはめます。ここでいう固定は“完璧に決め切る”ではなく、ブレやすい点（設置位置・半径・荷姿）を先に洗い出して共有できる状態にすることです。
- ✅ ① 必要重量：梱包・付属・治具・吊り具を含めた重量を言語化（概算ではなく“最大ケース”を想定する）
- ✅ ② 想定作業半径：設置位置から吊り位置までの距離を言語化（設置候補が複数あるならレンジで持つ）
- ✅ ③ 設置条件：進入路・設置スペース・地盤条件（アウトリガー展開・水平・養生）（写真と簡易寸法があると齟齬が減る）
- ✅ ④ 体制：運転免許・クレーン操作・玉掛け・合図の役割分担（当日の担当者まで固定する）
この4点が揃わない場合、車両を借りても作業が成立しない可能性が高くなります。逆に言えば、この4点が揃うほど「4tで足りる」「6tが必要」「外注が安全」の分岐が明確になります。
比較表（4t vs 6tで迷うポイント）
結論は、比較は数値の断定ではなく、傾向＋確認事項で並べることです。仕様差があるため、固定の数値で一般化しない方が安全です。比較表は「どちらが上か」を決めるためではなく、現場で詰まりやすいポイントを見落とさないための道具として使います。
| 比較観点 | 4tの傾向（確認事項） | 6tの傾向（確認事項） |
|---|---|---|
| 対応現場感 | 取り回し重視になりやすい（進入・設置の可否を先に確認） | 中規模以上で余裕を取りやすい（進入・設置条件の確認が重要） |
| 吊りの余裕 | 半径条件で余裕が小さくなりやすい（必要重量×半径の言語化が必須） | 余裕が出やすい場合がある（定格荷重は車両条件で確認） |
| 積載と吊りの両立 | 仕様で積載が変動（最大積載量の確認が必要） | 架装・仕様で積載が変動（運搬計画に影響するため確認が必要） |
| 進入・設置 | 入りやすい場合がある（幅員・曲がり・段差の確認） | 制約が増える場合がある（設置スペース・地盤・アウトリガー展開を確認） |
| 手配性・コスト | 手配しやすい場合がある（現場条件に合うか優先） | コスト・手配条件が重くなる場合がある（稼働頻度と代替も検討） |
失敗例→回避策（3本）
結論は、失敗は「車両選定」ではなく、条件の出し方で回避できます。条件が言語化できれば、6tか4tかの判断も、手配先とのすり合わせも進みます。ここで大事なのは、条件を“理想”ではなく“当日変動しうる前提”として伝えることです。
失敗例1：想定より作業半径が伸びて吊れない
回避策：必要重量と作業半径を先に固定し、定格荷重は条件付きで車両ごとに確認します。設置位置が変わる可能性がある場合は、半径が伸びたケースも含めて相談します。加えて、障害物回避で姿勢が制限される可能性があるなら、その前提も共有しておくと「届くが吊れない」を避けやすくなります。
失敗例2：積載が想定より減り、運搬回数が増える
回避策：「仕様差がある」前提で最大積載量を見積条件に入れます。荷姿・積み方・付属の重量も含めて、運搬回数の想定を先に共有します。とくに、吊り具や治具を別便にするのか同載にするのかで積載計画が変わるため、運搬計画と吊り計画を切り分けずに確認します。
失敗例3：置けない・張れない（進入・設置で止まる）
回避策：進入路・設置面・アウトリガー展開の条件を先に写真や寸法で共有します。地盤が不安な場合は養生・敷板の前提を合わせ、水平確保の条件も確認します。さらに、当日の交通規制や周辺通行の制約がある場合は、停止位置の自由度が下がるため、その制約も条件として先に揃えると安全です。
最終判断の型（YES/NO/条件付き）
結論は、判断を「感覚」から「型」に落とすと迷いが減ります。成立条件を満たすかどうかで整理します。ここでの「条件付き」は、“やればできる”ではなく、条件が揃わない可能性が現実的に残る状態を指し、止めないための代替策も同時に持つのが安全です。
| 結論 | 判断の目安 | 次の行動 |
|---|---|---|
| YES | 必要重量×作業半径×設置×体制が揃う | 見積条件として4点を提示し、仕様差を確認して確定（半径が伸びるケースも合わせて共有） |
| NO | 4tで条件が明確に満たせる＋進入/設置に制約が強い | 4t前提で条件を固定し、成立条件の再チェック（設置と動線の余裕も確認） |
| 条件付き | 条件変動が大きい／設置が厳しい／体制が揃わない | 外注（オペ付き等）や別車両も含めて安全側で再設計（止めないための代替を同時に持つ） |
6tの判断が「4tで足りる／6tが必要／外注が安全」の分岐で止まる場合は、【ユニック車は何トン？】1t〜10tのトン数目安と選び方で、トン数の目安と成立条件の考え方を整理してから再チェックすると、過剰手配と能力不足の両方を避けやすくなります。とくに「半径が伸びた場合」「設置位置が限定された場合」を想定して読み直すと、必要な確認が具体化します。
費用感・レンタル/購入/外注の考え方（条件提示）
レンタルが向くケース
結論は、スポット工事や短期案件ではレンタルが整理しやすいです。仕様を現場に合わせやすく、稼働頻度が読めない場合のリスクも抑えられます。特に、現場ごとに半径や設置条件が変わる場合は、車両条件を都度合わせられる点が判断材料になります。
- ✅ スポット・短期で必要になった
- ✅ 現場条件が読めず、仕様を合わせて確実性を上げたい
- ✅ 先に4点条件（重量・半径・設置・体制）を提示できる
補足として、提示すべき条件は「重量／半径／設置／資格体制」に加え、保険・補償の範囲も確認すると安心です。加えて、当日の搬入時間帯や周辺制約がある場合は、停止位置や作業時間の条件も合わせて共有すると、手配ミスが減ります。
購入が向くケース
結論は、稼働頻度が高く、現場条件がある程度固定できる場合は購入が検討対象になります。運用・教育・点検体制まで含めて成立するかがポイントです。購入は“車両があるからできる”ではなく、継続して安全に回せる体制があるから成立すると捉えると判断がブレにくくなります。
- ✅ 同様の現場が継続し、稼働が安定している
- ✅ 運転・操作・玉掛け・合図の体制を社内で整えられる
- ✅ 点検・整備・教育の手間をコストとして織り込める
維持管理・点検・教育を含めた運用が前提になります。購入判断は「車両単体の価格」だけで決めない方が安全です。特に、担当者の入替が起きやすい場合は、役割分担と教育の再現性まで含めて検討すると、当日の「できない」を防ぎやすくなります。
外注（オペ付き等）を検討すべき境界
結論は、条件が厳しく当日変動も大きい場合は、外注を含めて確実性を優先する方が安全です。作業を止めないこと自体がコスト削減になる場面があります。とくに、設置がシビアで“当日の判断”に寄りやすい現場ほど、経験値と体制を含めた確実性が効いてきます。
- ✅ 設置が厳しい（アウトリガー展開・水平確保が難しい）
- ✅ 作業半径が伸びやすい（障害物や動線で設置位置が変わる）
- ✅ 段取り難度が高い（合図・周辺リスク・時間制約が厳しい）
外注判断は「高いから避ける」ではなく、成立条件の不確実性が高い場合の安全策として整理すると迷いが減ります。判断材料としては、止まった場合の損失（やり直し・再手配・工程遅延）も含めて比較するのが実務的です。
安全・法規・資格の注意（確認手順）
免許：6tを運転できるか（確認手順）
結論は、運転免許は車両条件で変わるため、一律に決めつけないことです。確認は「車検証の条件」と「運転者の免許」を照合する順番で行います。とくに、同じ“6tクラス”でも車両総重量や最大積載量の条件が異なることがあるため、手配前に車両側の条件を確認しておくと安全です。
- ✅ 車検証の条件（区分・車両総重量・最大積載量など）を確認する
- ✅ 運転者の免許区分と照合する
- ✅ 当日の運転担当を固定し、入替や不在のリスクを潰す
不明点がある場合は、車両手配先に車検証条件を共有し、運転可否の前提を合わせると安全です。判断が曖昧なまま当日を迎えると、現地で人の入替が必要になり、結果として工程全体が止まりやすくなります。
資格：クレーン操作・玉掛けの要否（確認手順）
結論は、資格要件は作業内容と役割分担で変わるため、先に役割を固定して確認することです。「誰がどこまでやるか」が曖昧なままだと、当日に止まります。現場では“手伝いのつもり”で作業範囲が広がりやすいので、線引きを事前に言語化しておくと安全です。
- ✅ 役割を分ける：運転／クレーン操作／玉掛け／合図
- ✅ 作業内容（吊り荷の種類・吊り方・合図方法）を言語化する
- ✅ 手配先へ前提条件（重量・作業半径・作業内容）を提示して確認する
断定を避け、安全側の確認として「必要な条件を揃える」運用にすると失敗が減ります。加えて、合図者の立ち位置や死角の有無も含めて“体制”として扱うと、当日の混乱が減りやすくなります。
現場安全：進入・設置・地盤・合図体制
結論は、現場安全は「当日判断」に寄せない方が安全です。進入・設置・地盤・合図の4点を事前に固定すると、作業が止まりにくくなります。とくに6tクラスでは、停止位置の自由度が下がる現場もあるため、事前確認の価値が上がります。
- ✅ 進入：幅員・曲がり・段差・上空障害を事前に確認する
- ✅ 設置：アウトリガー展開スペース・水平確保・養生の可否を確認する
- ✅ 地盤：沈下・傾きリスクを見込み、必要なら敷板や養生の前提を合わせる
- ✅ 合図：合図者・合図方法・立ち位置を事前に統一する
FAQ
6tなら何トン吊れる？
定格荷重は作業半径や姿勢条件で変動するため、一律には言えません。次に確認すべきポイントは、必要重量と想定作業半径を揃え、車両ごとの条件で確認することです。具体的には、荷の総重量（吊り具を含む）と、設置候補ごとの半径レンジを用意して、機種条件に照合します。
4tと何が一番違う？
違いは余裕（吊り・安定性）が出やすい点と、進入・設置・体制の成立条件が変わる点です。次に確認すべきポイントは、進入・設置の可否を先に確認することです。加えて、設置スペースが厳しい現場では「余裕があっても置けない」が起きるため、停止位置とアウトリガー展開の条件を具体化します。
積載はどれくらい？
最大積載量はクレーン仕様や架装・仕様で変動します。次に確認すべきポイントは、車両ごとの最大積載量を見積条件に入れることです。あわせて、荷姿・同載物（吊り具・治具）の扱いを決めて、運搬回数の前提を固定するとズレが減ります。
運転免許は何が必要？
必要な免許区分は車両条件で変わるため、車検証の条件と照合して確認します。次に確認すべきポイントは、車検証条件を共有して運転担当を固定することです。手配段階で「運転担当の免許区分」と「車両側の条件」をセットで照合すると、当日の入替リスクを減らせます。
操作や玉掛けの資格は？
資格要件は作業内容と役割分担で変わります。次に確認すべきポイントは、運転／操作／玉掛け／合図の役割を固定して要件確認を行うことです。具体的には、吊り荷の種類・吊り方・合図方法まで言語化してから、必要条件を安全側で揃えます。
レンタル時の最低限チェックは？
仕様・現場条件・免許資格・補償をセットで確認します。次に確認すべきポイントは、現場写真・寸法・作業条件（重量・半径）を事前に共有することです。合わせて、設置候補が複数あるなら“半径が伸びるケース”も共有すると、当日の中断を避けやすくなります。
まとめ & CTA（次に取る行動）
要点は次の3つです。
- ✅ 6tユニック車は中型クラスとして余裕を取りやすいが、すべての現場に向くわけではない
- ✅ 判断は「必要重量×作業半径」で成立するかを起点にし、設置・体制・手配性で詰まりを潰す
- ✅ 失敗回避は順番が重要で、条件の言語化ができれば過剰手配と能力不足を避けやすい
🧭 次の行動：現場の「重量・作業半径・進入/設置・資格体制」をチェックリストで整理し、見積・手配条件として提示します。不安が残る場合は、前提条件（重量・半径・作業内容）を添えて手配先に確認すると安全です。設置候補が複数ある場合は、半径が伸びるケースも含めて共有すると、当日の“できない”を減らしやすくなります。
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