【トラックの軽油】なぜ軽油なのか仕組みをわかりやすく解説

結論｜トラックに軽油が多い4つの理由

トラックに軽油仕様が多い理由は、次の4点に整理できます。

軽油だけがトルクを生み出しているわけではありません。実際の性能は、エンジンの構造、排気量、過給機、燃料噴射制御、変速機、最終減速比、タイヤ径、車両総重量などを組み合わせて決まります。

軽油を使うディーゼルエンジンの仕組み

空気を圧縮して軽油を自己着火させる

ディーゼルエンジンの基本的な燃焼は、次の順序で進みます。

1. 吸気：シリンダー内へ空気を取り込みます。
2. 圧縮：ピストンで空気を強く圧縮し、温度と圧力を上げます。
3. 燃料噴射：高温・高圧になった空気へ軽油を細かく噴射します。
4. 自己着火・膨張：軽油が自己着火し、燃焼圧力がピストンを押し下げます。
5. 排気：燃焼後の排気ガスをシリンダー外へ出します。

ガソリンエンジンでは、一般に空気とガソリンの混合気へ点火プラグで火花を飛ばして着火します。一方、ディーゼルエンジンでは燃焼を始めるための点火プラグを基本的に使いません。なお、低温時の始動を助けるグロープラグを備える車両はあります。

セタン指数は軽油の着火性を示す

セタン指数は、軽油の着火性を評価するための指標です。資源エネルギー庁が示す軽油の強制規格では、セタン指数は45以上、硫黄分は0.001質量％以下とされています。

セタン指数と、ガソリンで使われるオクタン価は同じ指標ではありません。セタン指数はディーゼル燃料の着火性に関係し、オクタン価はガソリンの異常燃焼への強さを示す指標です。

なぜ重いトラックにディーゼルが向いているのか

発進・登坂では低回転域のトルクが重要

積荷を載せたトラックを停止状態から動かす場面や、坂道で速度を保つ場面では、回転させる力を示すトルクが重要です。最大トルクの数値だけでなく、何rpmからそのトルクを使えるかも確認します。

ディーゼルエンジンは、圧縮着火、高い圧縮に対応する構造、過給機、燃料噴射制御などを組み合わせ、比較的低い回転域から大きなトルクを発生させる仕様にしやすい特徴があります。

ただし、エンジンの最大トルクがそのままタイヤの駆動力になるわけではありません。変速機のギア比、最終減速比、タイヤ径、車両重量も発進性能や登坂性能に影響します。

現行小型トラックの数値例

三菱ふそう「キャンターEX」の4P10＋（T4）エンジンは、特定仕様の例として次の数値が公表されています。

同じ2.998Lのエンジンでも、最高出力や最大トルクの発生範囲が異なる仕様があります。また、車両総重量、変速機、ボディ、架装によって実際の走行特性は変わります。この数値を「2tトラック全体の標準値」として扱うことはできません。

排気量、最高出力、最大トルクの関係は、【トラックの排気量】目安とパワーの関係もあわせて確認してください。

数値で比較｜軽油とガソリンのエネルギー量

資源エネルギー庁の「エネルギー源別標準発熱量・炭素排出係数（2023年度改訂）」では、体積当たりの総発熱量は次のように示されています。

軽油は、体積当たりではガソリンより約13.5％大きい総発熱量を持つ計算です。ただし、これは燃料そのものが持つエネルギー量の比較であり、「軽油車の実燃費が必ず13.5％良くなる」という意味ではありません。

実燃費は、エンジン効率、積載量、架装、変速機、空気抵抗、走行速度、アイドリング時間、運転方法、整備状態などによって変わります。

軽油が安く見える理由と価格判断の注意点

軽油とガソリンの価格差には、原油価格や精製・流通コストだけでなく、税制、為替、補助制度、地域、給油所の販売条件などが関係します。

以前の制度に基づく「軽油引取税32.1円/L」や「ガソリンの税額53.8円/L」を、現在の税率として使わないよう注意が必要です。また、税率が変わっても、在庫、補助制度、原油相場などの影響により、店頭価格が同じタイミングで同じ幅だけ変わるとは限りません。

購入費用を比較するときは、燃料単価だけでなく、実燃費、月間走行距離、車両価格、整備費、積載条件まで含めて判断します。最新の全国価格は、資源エネルギー庁の石油製品価格調査で確認してください。

トラックはすべて軽油ではない

トラックは軽油仕様が中心ですが、車体の形状や積載量の通称だけで燃料は決まりません。小型トラックにはガソリン仕様などもあり、年式、型式、車両仕様によって指定燃料が異なります。

• 2t・3t・4t：最大積載量などを基にした通称であり、燃料を示す名称ではありません。
• ユニック車：クレーン装置の有無を示す呼び方であり、燃料は車両側のエンジン仕様で決まります。
• 排気量：エンジンの大きさを示す数値であり、排気量だけでは軽油かガソリンかを確定できません。

小型・中型・大型トラックの車格や大きさの違いは、【トラックの大きさ】乗用車との比較で感覚がつかめる寸法ガイドで全体像を確認できます。

ガソリン仕様のトラックでレギュラーとハイオクの指定を確認する場合は、【トラックのガソリン種類】対応車の注意点を参考にしてください。

軽油車を使用するときの注意点

国土交通省は、DPFや尿素SCRなどの排出ガス後処理装置付き車では、低硫黄軽油とメーカー指定の尿素水を使用するよう案内しています。手動再生の要否や操作方法は車両によって異なるため、実車の取扱説明書に従ってください。

JAFが2022年10月1日から31日までの1か月間に扱った「燃料の入れ間違い」による救援は105件でした。内訳の判明分では、ガソリン車へ軽油を給油した事例が57件、ディーゼル車へガソリンを給油した事例が39件とされています。これは2022年10月の調査結果であり、現在の年間件数ではありません。

ディーゼル車へガソリンを給油して使用してはいけません。ガソリン車へ軽油を給油して使用することも避けてください。誤給油後の対応は、給油量、始動の有無、走行の有無によって変わるため、自己判断で燃料系統を触らず専門窓口へ相談します。

燃料費を計算する方法

月間の軽油代は、走行距離、実燃費、軽油単価から概算できます。

月3,000km走る場合の計算例

• 月間走行距離：3,000km
• 実燃費：8km/L
• 軽油単価：150円/Lと仮定

150円/Lは計算方法を示すための仮定値であり、現在の全国平均価格ではありません。計算時点の実際の契約単価や店頭価格へ置き換えてください。

実燃費は「走行距離÷給油量」で計算できます。ただし、満タン位置の差、アイドリング時間、積載量、架装、走行環境などで数値が変わるため、1回だけではなく複数回の記録から判断すると実態を把握しやすくなります。

出典・参考情報

FAQ

まとめ