【ユニック車の最大積載量】何kg積める？計算の見方と注意点

• ✅ 著者：ユニック車ガイド編集部（現場手配・車両選定の失敗を減らす実務目線で編集）
• ✅ 方針：法規と安全を最優先し、断定が危険な箇所は条件付きで説明
• ⚠️ 最終判断：車検証の記載と手配先（運送会社・レンタル会社）の確認を基準に判断

• ✅ ① 荷物の重量がハッキリしている → 「車検証の最大積載量」と照合して判断
• ✅ ② 荷物が複数・副資材が多い → 「合算」と「余裕枠」を前提に手配先へ確認
• ✅ ③ 車検証が手元にない → 車両番号・仕様を手配先へ渡して最大積載量を確認

※ここでいう「重量」は、資材本体だけでなく、梱包・パレット・固定材などを含めた運ぶ総重量です。現場では「本体重量だけ」で判断して当日オーバーしやすいので、最初から合算前提にしておくとブレが減ります。

• ✅ 車検証の最大積載量が確認できている
• ✅ 積載物の総重量（梱包・副資材込み）が合算できている
• ✅ 積み位置・固定・偏り（偏荷重）まで条件として整理できている

上の3つが揃うと、手配先に「判断材料」を渡せる状態になります。逆に、どれか1つでも曖昧なままだと、当日の車両変更や追加便の原因になりやすいので、まずは不足情報の洗い出しから進めるのが確実です。

ユニック車は“クレーン付き”だから積載量が減る（平ボディとの発想差）

平ボディは荷台中心の構成ですが、ユニック車はクレーン装置・支柱・補強・操作装置などが加わります。結果として、同じ車格に見えても車検証の最大積載量が異なるケースが多くなります。見た目のサイズ感が近くても、架装の違いで最大積載量が変わるため、「以前の平ボディで運べた量」をそのまま当てはめないのがポイントです。

現場で起きやすい誤解：吊れる＝積めると思い込む

• ⚠️ 吊り上げ荷重だけを見て、最大積載量の確認を忘れる
• ⚠️ 荷物重量は範囲内でも、偏荷重・固定不足で危険が増える
• ✅ 手配時の確認が曖昧で、当日に車両変更・再手配になる

「吊れる」は作業の話で、「積める」は走行の話です。作業が成立しても、運搬が成立しない（過積載・総重量・積み方の問題）と工程が止まりやすいので、運搬と作業を最初から分けて整理するのが安全側です。

手配・搬入で困るポイント（積載量不足／過積載リスク／当日段取り崩れ）

• ✅ 積載量不足：予定していた資材が載らず、分割輸送や追加便が必要になる
• ✅ 過積載リスク：結果として無理な積載になり、違反・事故・作業停止の原因になる
• ✅ 段取り崩れ：待機時間・再手配費用・工程遅延につながる

とくに起きやすいのは「主材は想定内だが、副資材と梱包でオーバー」「当日追加分でオーバー」「積み位置が偏って危険」といったパターンです。重量だけでなく、追加予定と積み方まで含めて条件化すると回避しやすくなります。

結論：最大積載量は車検証記載値が唯一の基準

最大積載量は「積める上限」です。手配や積載計画では、まず車検証の最大積載量を確定し、その範囲で積載物の総重量と積み方を整える手順が安全です。ここで曖昧さが残ると、手配先も「適合」判断ができず、当日にズレが露見しやすくなります。

判断軸①：最大積載量（積める上限）を先に確定する

• ✅ 車検証の最大積載量を確認する
• ✅ 積載物の総重量を合算する（副資材・梱包込み）
• ✅ 余裕枠を確保する（当日追加資材・誤差の吸収）

「余裕枠」は、現場で増えがちな固定材・当て木・養生材などを想定した安全側の考え方です。ぴったり計算で組むほど、当日の追加でオーバーしやすいので、最初から誤差を吸収できる設計にすると失敗が減ります。

判断軸②：吊り荷重・車両総重量と切り分けて考える

• ✅ 最大積載量：運ぶ上限（積載計画の基準）
• ✅ 吊り上げ荷重：吊る上限（作業計画の基準）
• ✅ 車両総重量：走行・法規・重量管理の前提（違反リスクの入口）

吊り上げ荷重は「作業半径」「姿勢」「設置条件」などで変わり得るため、数値だけで作業可否を決めない点も重要です。運搬（最大積載量）と作業（吊り上げ荷重）は、別々に確定してから全体計画を組むと判断が安定します。

判断軸③：重量だけでなく「積み方」も条件に含める（重要条件）

積載物の重量が範囲内でも、積み位置の偏り・固定不足・高さの出し過ぎで危険が増えます。最大積載量の判断は、重量と同時に積み方（配置・固定・偏荷重）を条件として扱うと安全側に倒せます。たとえば「荷台の片側に集中する積み方」や「高く積みすぎて重心が上がる」などは、数値が合っていてもリスクが増えやすいので、配置と固定の方針を先に決めておくのが実務的です。

Step1：車検証で見るべき項目（最大積載量の確認）

• ✅ 最大積載量（kg）
• ✅ 車両総重量（kg）
• 📌 車両重量（kg）も併せて把握すると、説明がスムーズになる

最大積載量だけを見て終わりにせず、車両総重量と車両重量も把握しておくと、手配先に条件を伝える際に「どこがボトルネックか」を整理しやすくなります。数値の意味が曖昧な場合は、車検証の該当欄を写真で共有するなど、誤読を防ぐ工夫も有効です。

Step2：積載物の重量を合算する（資材・梱包・副資材まで含める）

積載物は主材だけでなく、梱包材・パレット・固定用資材・付属品も含めて総重量を作ると、当日のオーバーを防ぎやすくなります。重量が不明なものは「見積重量」として仮置きし、当日確定できるように根拠（メーカー仕様・納品書など）も揃えておくと安全側です。

• ✅ 主材（資材・機材）
• ✅ 梱包（箱・緩衝材）
• ✅ 副資材（結束材・当て木・パレット）

「副資材」は軽く見えますが、複数便・複数品目になるほど合算で効いてきます。とくにパレットや当て木は単体が重いこともあるため、「含める前提」で合算するのが実務でズレにくい考え方です。

Step3：積み位置・荷重の偏りを避ける前提（重量＝安全ではない）

• ⚠️ 荷台の片側に重量が偏る（偏荷重）
• ⚠️ 固定が弱く走行中に荷が動く
• ✅ 荷重配分と固定方法を「積載条件」として先に決める

偏荷重は「総重量が合っているのに危険が増える」代表例です。さらにユニック車はクレーン装置が車体側に載っているため、車両の重心や荷重配分の前提が平ボディと違う場合があります。積む位置のルール（前寄せ・左右バランス・固定点の確保）を先に決めておくと、当日現場で迷いにくくなります。

Step4：迷ったら手配先に「確認すべき情報」を渡す（確認テンプレ）

最大積載量の判断は、手配先の確認が早いほど安全です。次の情報を渡すと、適合車両の提案が受けやすくなります。ここで「だいたい」「たぶん」を減らし、未確定は未確定として伝えると、手配先も安全側で判断しやすくなります。

• ✅ 運ぶ物の重量（合算の根拠）
• ✅ 寸法・個数・長物の有無
• ✅ 荷下ろし条件（吊りの有無、設置スペースの余裕）
• ✅ 搬入経路（幅・高さ・進入制限の有無）

「搬入経路」は最大積載量そのものではありませんが、車格アップや代替案の可否に直結します。積載量がギリギリの案件ほど、経路条件で選択肢が狭まることがあるため、早い段階で共有しておくと手配がスムーズです。

最大積載量 vs 吊り上げ荷重：目的が違う（運ぶ上限／吊る上限）

最大積載量は「荷台に積んで走行できる上限」です。吊り上げ荷重は「クレーン作業で吊れる上限」です。両者は一致しないため、別物として扱う必要があります。さらに吊り上げ荷重は作業半径や姿勢などで条件が変わることがあるため、「最大値」だけで作業可否を断定しない点も重要です。

最大積載量 vs 車両総重量：違反リスクの入り口が違う

最大積載量は積載オーバーの判断に直結します。車両総重量は走行時の重量管理と法規面の前提になります。最大積載量だけで安全が担保されるわけではないため、車両総重量も把握しておくと判断が安定します。たとえば「積載は範囲内でも、運用条件によっては重量管理が厳しくなる」ケースがあるため、総重量の前提を把握しておくと手配先との会話が噛み合いやすくなります。

「積めない」ケースの代表例（架装・装備で差が出る）

• ✅ クレーン装置の仕様が重い
• ✅ 付帯装備（工具箱・架台・補強）が多い
• ✅ 荷台寸法が制約となり、積載方法が限定される

「積載量の数値」だけではなく、「荷台にどう載せるか」がボトルネックになることもあります。長物や形状物は、固定点や積み姿勢の制約で「理論上は積めても実務的に危険」という判断になることがあるため、積み方条件も合わせて整理するのが安全です。

小型（2t/3t）と中型以上で判断が変わるポイント

2t・3t・4tといった呼称は「車格の目安」ですが、最大積載量は車両の仕様で変わります。手配では、呼称より先に車検証の最大積載量で判断し、作業がある場合は吊り上げ荷重と作業条件を別枠で確認する流れが安全です。小型は搬入しやすい反面、最大積載量の枠がシビアになりやすいので、「合算」と「余裕枠」をより意識すると失敗が減ります。

手配前チェックリスト（揃うと判断できる）

• ✅ 車検証の最大積載量（または車両仕様）
• ✅ 積む物の重量・寸法・長物の有無
• ✅ 吊り作業の有無／作業範囲（ざっくりで可）
• ✅ 設置スペース（アウトリガー想定の有無）
• ✅ 搬入経路（幅・高さ・進入制限の有無）

チェックリストは「完璧」を目指すより、手配先が判断できる粒度にするのが目的です。未確定項目がある場合は「未確定」と明示し、いつ確定できるか（納品書待ちなど）も添えると、手配先が安全側で提案しやすくなります。

失敗例→回避策（実務型）

• ⚠️ 失敗例：吊り荷重だけ見て積載量を見落とす → ✅ 回避：車検証確認 → 合算 → 手配先確認の順で判断
• ⚠️ 失敗例：重量は範囲内でも偏荷重で危険が増える → ✅ 回避：積み方・固定・配置を条件として先に決める
• ⚠️ 失敗例：当日追加資材でオーバー → ✅ 回避：余裕枠を確保し、追加予定を事前に手配先へ共有

失敗は「数値を知らない」よりも、「知っているつもりで確認が抜ける」ことで起きやすいです。確認フローを固定し、誰が・いつ・何を確定するか（車検証、合算、積み方、手配先確認）を役割分担しておくと再発しにくくなります。

レンタル：短期案件で「適合車両」を合わせやすい（条件提示）

• ✅ 荷物条件が明確なほど、適合車両の提案が受けやすい
• ✅ 吊り作業がある場合は、設置スペースと周囲環境も条件として渡す

レンタルは「車検証の最大積載量（または仕様）」を前提に提案されるため、荷物の合算根拠と積み方条件まで添えると、当日のズレが減ります。時間がない案件ほど、テンプレで条件を渡して早く確定させるのが安全です。

購入：使用頻度が高い場合の考え方（安全・運用コスト）

• ✅ 最大積載量は仕様で変わるため、運搬の主力用途を先に固定する
• ✅ 安全運用（点検・教育・積載ルール）まで含めて運用設計する

購入は「毎回何を運ぶか」が固定されるほど合理的です。最大積載量の枠だけでなく、積み方のルール化（合算の基準、余裕枠、固定材の標準化）まで整えると、担当者が変わっても運用が崩れにくくなります。

外注・代替：分割輸送／車格アップ／別車両併用の判断軸

• ✅ 分割輸送：便数は増えるが、積載と安全が安定しやすい
• ✅ 車格アップ：一便化を狙えるが、搬入経路・設置条件の確認が必要
• ✅ 別車両併用：運搬と吊りを分けると、条件が整理しやすい

車格アップは「積載量の枠」が広がる一方で、搬入経路・高さ制限・設置スペースなど別の条件が厳しくなることがあります。分割輸送は手間が増えますが、条件が単純化しやすいので、工程の止まりやすさを減らしたい場合に有効です。

最大積載量超過が招くリスク（違反・事故・作業停止）

• ⚠️ 違反リスク：過積載に該当する可能性が高まる
• ⚠️ 安全リスク：制動・安定性が悪化し、荷崩れ・転倒の危険が増える
• ✅ 工程リスク：指摘・手直し・再手配で工程が止まりやすい

過積載は「バレなければOK」ではなく、走行安全に直結します。とくに制動距離やふらつきは現場の人員・周辺車両にも影響するため、判断は常に安全側に倒すのが前提です。

現場での確認フロー（安全側に倒す）

• ✅ 車検証で最大積載量を確認する
• ✅ 積載物重量の根拠（合算）を作る
• ✅ 積み方・固定条件（偏荷重対策）を決める
• ✅ 不明点は手配先へ確認し、条件付きで可否判断する

「不明点」は放置すると当日トラブルになります。重量が不明なら根拠の取り寄せ、積み方が不明なら固定方法の確認、搬入経路が不明なら現場写真や寸法の取得など、次のアクションを決めてから手配へ進むと手戻りが減ります。

作業可否に関わる注意（条件提示）

• 🧩 吊り作業の有無：吊りがある場合は吊り条件の確認が必須
• 🧩 設置スペース：アウトリガーの張り出しを想定した余裕が必要
• 🧩 周囲環境：上空障害物・地盤・養生などの条件で可否が変わる

「作業可否」は最大積載量とは別判断です。運搬がOKでも、設置スペースや上空障害で作業が成立しないことがあります。手配時は「運ぶ条件」と「吊る条件」を分けて伝えると、提案の精度が上がります。

2tユニックは何kg積める？

2tという呼称だけで最大積載量は断定できません。最大積載量は車両仕様で変わるため、車検証の記載値を基準に判断します。車検証が手元にない場合は、手配先に車両情報を渡して確認すると安全です。

次に確認すべきポイント：車検証の最大積載量が不明なら、車両番号・架装情報を手配先へ共有し、最大積載量と「積み方の注意点（偏荷重・固定）」まで合わせて確認します。

最大積載量と吊り上げ荷重、どちらを優先して見る？

運搬の可否は最大積載量が基準です。吊り作業がある場合は、最大積載量とは別枠で吊り上げ荷重と作業条件（設置・作業半径）を確認します。

次に確認すべきポイント：運ぶ重量（合算）と、吊る重量（吊り荷）を分けて整理し、作業半径や設置条件など「作業側の条件」を手配先に伝えて可否を詰めます。

車検証が手元にないときはどう確認する？

車両を保有している事業者・レンタル会社・運送会社に、車両番号や仕様を渡して最大積載量の確認を依頼します。荷物情報（重量・寸法・個数）も一緒に渡すと可否判断が早くなります。

次に確認すべきポイント：最大積載量の回答を受けたら、積載物の合算根拠（梱包・副資材込み）と、積み方条件（偏荷重・固定）をセットで再確認します。

平ボディからユニックに変えると積載量は必ず減る？

ユニック車はクレーン装置の搭載で最大積載量が小さくなりやすい傾向があります。ただし数値は車両仕様で変わるため、判断は車検証の記載値で行います。

次に確認すべきポイント：同じ車格でも架装で差が出るため、ユニック車の車検証の最大積載量を確定し、平ボディ時の積載計画をそのまま流用しないように見直します。

過積載かどうかが不安なとき、最初に何をすべき？

車検証の最大積載量を確認し、積載物の総重量（梱包・副資材込み）を合算します。判断が難しい場合は、荷物条件と積み方条件を整理したうえで手配先へ確認すると安全です。

次に確認すべきポイント：合算に不明点がある場合は「不明な重量項目」を洗い出し、根拠（仕様書・納品情報など）を揃えてから手配先へ再提示します。

• ✅ 最大積載量は車検証が唯一の基準
• ✅ 吊り上げ荷重・車両総重量とは目的が違うため切り分ける
• ✅ 重量だけでなく積み方（偏荷重・固定）も条件に含める

この3つを揃えると、手配先との会話が「推測」から「条件ベース」に変わり、当日の段取り崩れを減らしやすくなります。

手配前チェックリストを埋め、車検証の最大積載量と積載物の重量根拠を揃えたうえで、レンタル会社・運送会社へ確認テンプレを渡して可否と見積を確認します。

• 🧭 最大積載量（車検証）を確認する
• 🧭 積載物の合算（梱包・副資材込み）を作る
• 🧭 積み方条件（偏荷重・固定）を整理して手配先に渡す

迷った場合は「車検証の最大積載量」「荷物の合算」「搬入経路」の3点から先に固めると、手配先が代替案を出しやすく、判断が早く進みます。

ユニック車ガイド編集部は、現場手配の失敗（積載不足・過積載・当日段取り崩れ）を防ぐため、車検証と安全側の判断手順を最優先に整理します。最大積載量は一律の数値で断定せず、車両仕様と確認手順を基準に説明します。数値の確認が難しい場合は、手配先に条件を渡して早期に確定させることを推奨します。