【トラックの荷崩れ防止】積み方の基本と“やりがちミス”

荷台から異音がする、荷物がずれる、ベルトやロープが緩むといった状態は、荷崩れが始まっている可能性があります。固定具を増やすだけでは対策にならず、積み込む前の重量確認と配置、荷物に合った固縛、走行開始後の再確認までを一連の手順として行うことが重要です。

トラックの荷崩れを防ぐ基本は、車検証の最大積載量と荷物の重量を確認し、重心を低くして前後左右の偏りや隙間を減らしたうえで、荷物の重量・形状・動く方向に合った方法で固縛することです。出発前だけでなく、走行開始後の早い段階や休憩時にも、安全な場所で緩みや荷ずれを確認します。

この記事では、箱物、パレット貨物、長尺物、丸物、袋物などの積み方と、ラッシングベルトやロープを使用するときの確認ポイントを整理します。2t・3tトラックやユニック車も、通称だけでは最大積載量や使用可能な固定点を判断できないため、実車の車検証と取扱説明書を確認してください。

トラック事故の主な原因や、横転・荷崩れなどの場面別対策をまとめて確認したい場合は、【トラックの事故】多い原因と防止策も参考にしてください。

結論｜荷崩れ防止は積付け・固縛・点検の3段階

荷崩れ対策は、積付け、固縛、点検のどれか1つだけでは完了しません。走行中は路面からの振動に加え、発進・制動による前後方向の力、カーブや車線変更による左右方向の力が荷物へ加わります。

荷崩れが起きる4つの原因

過積載・偏荷重

車検証の最大積載量を超える過積載だけでなく、荷物が前後・左右の一方へ集中する偏荷重にも注意が必要です。荷物が荷台へ収まっていても、重量条件を満たしているとは限りません。

• 通称の「2t車」「3t車」だけで積める重量を判断している
• 荷物本体だけを計算し、パレット、台木、梱包材、付属品を確認していない
• 重量物を片側や荷台後方へ集中させている
• 荷物ごとの重量や重心位置を確認せず、見た目だけで配置している

高重心・隙間・点支持など積付けの問題

重い荷物を上段へ積むと総合重心が高くなり、カーブや急な操作で横倒れしやすくなります。荷物の間に隙間がある場合は、走行中に荷物が移動して他の荷物へ衝突し、荷姿が崩れることがあります。

• 重い荷物が上段にある
• 前後左右に荷物が動ける空間がある
• 凹凸のある荷物を点で支えている
• 管、コイル、ドラムなどに歯止めを使用していない
• 袋物や柔らかい梱包の沈み込みを考慮していない

固定具・固定点・当て物の不適合

固定具は、見た目や太さだけでは能力を判断できません。製品の表示や仕様書を確認し、対象貨物と固定方法に適合するものを使用します。

• 固定具の能力や表示値を確認していない
• ベルトやロープに傷、摩耗、劣化、ねじれがある
• 荷物の鋭い角へ固定具を直接当てている
• 使用可能か確認できない固定点や架装部分へ掛けている
• 前後移動、横ずれ、転倒など、荷物が動く方向に必要な固定がない

急操作・カーブ・段差による荷動き

積付けと固縛が適切でも、急発進、急ブレーキ、急な車線変更などによって荷物へ大きな力が加わります。路面の段差や凹凸による上下動は、荷物と床面の接触状態や固定具の張力を変化させる要因にもなります。

積み込む前に確認する3つの数値

1．車検証の最大積載量

積載できる重量は、通称の車格ではなく実車の車検証で確認します。「2tトラック」と呼ばれていても、架装、車両仕様、装備などによって最大積載量は異なります。荷台に空きがあることも、追加で積める根拠にはなりません。

最大積載量の確認方法や過積載を避ける計算手順は、【トラックの過積載とは】罰則・リスク・見積もりで避ける手順で詳しく確認できます。

2．荷物1個と合計の重量

同じ形の荷物でも、内容物によって重量が異なる場合があります。「荷物1個の重量×個数」を基本に、パレット、台木、梱包材、付属品など、積載するものを含めて合計を確認します。

重量や重心位置が分からない機械、不定形物、密閉された荷物は推測で判断せず、荷主、製品仕様書、重量表示などで確認してください。

3．荷台内寸と固定点の位置

荷台へ収まる寸法でも、固定具を適切な方向へ掛けられなければ安全な固縛ができません。積み込む前に、荷物の位置と固定点の位置を照合し、荷物で固定点を塞がない配置を検討します。

ロープフック、床フック、ラッシングレールなどの使用条件は車両や架装によって異なります。使用可能な固定点と強度は、実車の取扱説明書や架装仕様書で確認してください。

荷崩れしにくい積み方の基本

重い荷物は下に置く

重量物を下段へ置くと、荷物全体の重心を低くできます。ただし、「重い物は必ず前へ置く」と一律に決めるのではなく、車両の前後・左右へ極端な偏りが生じないように配置します。

前軸・後軸の一方へ荷重が集中する配置も避ける必要があります。重量物の置き場所を判断できない場合は、車両仕様や荷重条件を確認し、運行管理者などへ相談してください。

左右の重量差を小さくする

左右の荷物は、見た目の大きさではなく実際の重量で比較します。同じ高さに積んでいても、一方だけが重量物であれば偏荷重になります。

左右均等に配置できない荷物では、自己判断で出発せず、積載方法や車両の変更を含めて管理者・荷主と確認してください。

前後左右の隙間を減らす

荷物が動ける隙間は、荷ずれの起点になります。止め木、仕切り、適切な緩衝材などを使用し、走行中の移動を抑えます。

ただし、荷物同士を強く押し付ければよいわけではありません。箱物、精密機器、柔らかい梱包などは、押圧による破損や変形にも注意が必要です。沈み込みやすい材料を使用した場合は、固定具が緩む可能性を考慮して再点検します。

面で支え、転がる荷物には歯止めを使う

凹凸のある荷物や丸い荷物を点で支えると、振動や荷重によって支点がずれる場合があります。荷物に適合した台木、受け台、歯止めなどを使用して、安定した面で支えます。

管、コイル、ドラム、丸太などの転がりやすい貨物は、固縛だけに頼らず、先に転動防止措置を行ってから荷物全体を固縛してください。

数値で確認｜5m・3点・45度・40～50％の意味

これらは固縛方法を考えるための代表例であり、数字だけで安全性を判断するものではありません。固定具の必要能力や本数は、貨物の重量、重心、摩擦、固定方向などを含めて決定します。

固定具の選び方と使い方

必要本数はトラックの車格だけでは決まらない

ラッシングベルトやロープの必要本数は、「2tトラックだから2本」といった車格だけでは決められません。少なくとも次の条件を確認する必要があります。

• 荷物の重量、形状、重心位置
• 荷物と床面の材質や摩擦
• 直接固定か、上から押さえる固定か
• 固定具のLC・STFなどの表示値
• 固定点の位置と使用条件
• 前後・左右・上下のどの方向の動きを抑えるか

ラッシングベルトの表示値、掛け方、当て物、緩み対策は、【トラックのラッシングベルト】使い方・締め方・注意点で詳しく確認してください。

角には当て物を使用する

荷物の角へベルトやロープを直接当てると、固定具が摩耗・損傷したり、荷物側が破損したりする可能性があります。コーナーガードや荷物に適合した当て物を使用し、鋭い角への直接接触を避けます。

当て物や養生材は、固定具と荷物を保護する資材です。当て物を入れただけでは荷物固定は完了しないため、固縛方法と固定具の能力も別に確認してください。

車両の固定点以外へ安易に掛けない

あおり、ロープフック、床フック、ラッシングレール、架装部分は、車両によって構造や使用条件が異なります。固定点の数を増やす目的で、強度や使用可否が分からない場所へ固定具を掛けないでください。

固定点は、車両・架装メーカーの取扱説明書や仕様書で確認します。ユニック車のブーム、クレーンフック、アウトリガーなどを、運搬用の固定点として使用しないでください。

ロープは表示・状態・結び方を確認する

ロープを使用できるかどうかは、材質、太さ、製品仕様、傷、摩耗、劣化、結び方、対象貨物、会社や荷主の基準を照合して判断します。太さが同じロープでも、材質や製品によって能力は異なります。

荷締めロープの太さと確認手順は、【トラックの荷締めロープ】太さ選びと安全な固定手順で整理しています。

出発前と走行途中の確認手順

点検順序を固定すると、積載重量だけ確認して固縛状態を見落とすといった確認漏れを減らせます。

1. 最大積載量と荷物重量を確認する
   車検証の最大積載量と、パレットや付属物を含む積載物の合計重量を照合します。
2. 重心、左右差、隙間、転動を確認する
   重量物が上段や片側へ集中していないか、丸物の歯止めが必要かを確認します。
3. 固定具、固定点、当て物を確認する
   固定具の能力、傷、摩耗、ねじれ、角当たり、固定点の使用条件を確認します。
4. 無理のない範囲で荷姿を確認する
   軽量物はガタや変形を確認しますが、重量物を手で揺すったり、不安定な荷物へ近づいたりしないでください。
5. 走行開始後にも再確認する
   走行開始後の早い段階、休憩時、異音や荷動き、車両挙動の変化を感じたときに、安全に停車できる場所で確認します。

荷物別のやりがちミスと対策

荷崩れが横転や積荷落下につながる場合

荷物が片側へ移動すると、積荷だけでなく車両全体の重心も偏ります。高重心、偏荷重、カーブ速度、路肩、傾斜などの条件が重なると、横転の危険が高まります。

荷物が道路へ落下・飛散すれば、後続車、歩行者、周辺施設を巻き込む事故につながる可能性があります。荷崩れ、異音、固定具の緩み、車両の傾きなどを感じたまま走行を続けないでください。

周囲の安全を確認して安全に停車できる場所へ移動し、会社や運行管理者へ連絡します。自力で安全に直せない荷物は、専門対応を依頼してください。

荷物の偏りとカーブ速度などが重なった場合の危険性は、【トラックの横転】起きやすい場面と対策で確認できます。

事故発生後に事実関係や再発防止策を整理する場合は、【トラック事故報告書の書き方】基本構成と記入例を参考にしてください。

ユニック車で荷物を運ぶときの注意

ユニック車は、クレーン架装、荷台形状、固定点の位置、最大積載量などが車両ごとに異なります。通称の「2tユニック」「3tユニック」だけでは、積める重量や固定方法を判断できません。

• 運搬用の固定点とクレーン作業用の設備を混同しない
• ブーム、クレーンフック、アウトリガーなどを運搬用固定点として扱わない
• 車検証で最大積載量を確認する
• 車両・架装メーカーの取扱説明書で固定点の使用条件を確認する
• 運搬中の積載・固縛と、吊り作業時の作業半径・定格荷重・アウトリガー設置を別に判断する

運搬時の固定が適切でも、クレーン作業を安全に行えるとは限りません。吊り作業は、荷重、作業半径、地盤、アウトリガー設置、玉掛けなどの条件を別途確認してください。

法令と現場ルールの確認順

事業用トラックの積載では、法令により偏荷重を避け、運搬中の荷崩れなどによる貨物の落下を防止するため、ロープやシートを掛けることなど必要な措置を講じることが求められています。シートだけで荷物の移動を止められない場合は、貨物に適した固縛も必要です。

積載・固縛方法は、次の順で確認してください。

1. 法令、許可条件、危険物などの個別基準
2. 車検証の最大積載量
3. 車両・架装メーカーの取扱説明書
4. 固定具のラベル、仕様書、使用方法、廃棄基準
5. 荷物の取扱資料、荷主の固縛基準
6. 会社の運行・積載・点検手順

会社や荷主のルールは、法令や許可条件を満たしたうえで照合します。現場ルールだけを根拠に、車検証の最大積載量や固定具の使用条件を超えないようにしてください。

FAQ

まとめ

出典・参考情報