【トラックの構造】図解でわかる基本構成と仕組み

トラックの定義や種類、主な用途から確認したい場合は、【トラックとは】意味・定義・種類・用途を初心者向けにわかりやすく解説をご覧ください。

トラックの構造は「キャブ・シャーシ・ボディ」の3部分

トラック全体を理解するときは、最初にキャブ・シャーシ・ボディの3部分へ分けると整理しやすくなります。

掲載画像では「キャブ・シャーシ・荷台」と表記していますが、厳密には荷台はボディの代表例です。バン、ダンプ、タンクなども、シャーシ上に取り付けられる用途別のボディに含まれます。

図解で確認するトラック主要部の位置

一般的なキャブオーバー型トラックを側面から見ると、前方にキャブ、その下または後方にエンジンがあり、前後方向へ延びるフレームの上にボディが取り付けられています。

主要装置を側面図や上面図で確認したい場合は、【トラックの構造図】主要部品の位置関係を整理で詳しく確認できます。

キャブ、鳥居、あおりなど、外観から見える場所や車体部分の名前は、【トラックの部位名称】車体各部の名前一覧で整理しています。

一方、エンジン、ミッション、デフ、サスペンションなど、交換や点検の対象になる機械装置は、【トラックの部品名称一覧】主要パーツまとめをご覧ください。

シャーシとフレームの違い

フレームは車体の骨格であり、シャーシはフレームを含む走行部分全体を指すのが基本です。

ラダーフレームは左右のサイドレールを横材でつなぐ

トラックでは、はしごに似た形のラダーフレームが広く採用されています。前後方向へ延びる2本のサイドレールを、複数のクロスメンバーで横方向につなぐ構造です。

• サイドレール：車体の前後方向へ延び、主に曲げ荷重を受ける
• クロスメンバー：左右のサイドレールをつなぎ、ねじれや横方向の力を受ける
• ブラケット・補強材：キャブ、サスペンション、架装装置などの取付部を支える

フレームには、車両重量、乗員、積載物、架装装置の重量だけでなく、走行時の振動、段差、旋回、制動による力も加わります。

ただし、フレームの厚さ、断面寸法、材質、穴位置、補強方法は車種・型式・ホイールベース・架装条件によって異なります。外観だけで強度や架装の可否を判断することはできません。

ラダーフレーム、クロスメンバー、架装による荷重、腐食や亀裂の確認方法は、【トラックのフレーム】構造と強度の考え方で詳しく解説しています。

エンジンの力が駆動輪へ伝わる仕組み

一般的な後輪駆動のトラックでは、エンジンが発生させた力が、複数の装置を通って後輪へ伝わります。

トラックには後輪駆動だけでなく、四輪駆動車や全輪駆動車などもあります。エンジンの搭載位置や動力伝達経路が異なる車両もあるため、すべての車両が同じ構造とは限りません。

ディーゼルエンジンの種類、排気量、出力、トルクなどの見方は、【トラックのエンジン】種類・特徴・選び方の基礎知識で確認できます。

足回り・操舵・制動装置の構造

トラックが安全に走るには、動力を発生させる装置だけでなく、重量を支える足回り、進行方向を変える操舵装置、速度を落として停止させる制動装置が必要です。

サスペンションにはリーフスプリングやエアサスペンションなどがあり、制動装置にも油圧式や空気式などがあります。車格や用途によって採用される方式が異なるため、実車の仕様書で確認してください。

4×2・6×2・6×4と2軸・3軸の見方

2軸・3軸は車軸の本数、4×2・6×4などは車輪位置と駆動する車輪位置の構成を示す表記です。

同じ3軸車でも、前2軸か後2軸か、どの軸を駆動するかによって、荷重配分、旋回性、悪路での走行性、架装の自由度が変わります。

ボディ・荷台・架装による構造の違い

シャーシ上へ取り付けるボディや装置によって、トラックの用途が決まります。ボディの重量や装置の配置が変われば、荷台内寸、車両重量、最大積載量、軸重なども変わります。

クレーン付きトラックは装置重量と設置位置を確認する

クレーン付きトラックは、一般的にキャブと荷台の間などへ車載クレーンを取り付けます。クレーン本体、アウトリガー、補強材などが加わるため、同じ車格の平ボディと比べて荷台の有効長や完成車の最大積載量が異なる場合があります。

ただし、架装によって減る最大積載量を一律の数値で示すことはできません。ベース車、クレーン型式、ブーム段数、アウトリガー仕様、荷台寸法、補強方法などによって完成車の数値が変わるためです。

小型・中型・大型で確認する数値は何か

「2t車」「3t車」「4t車」などは、最大積載量や市場での区分を基に使われる通称です。同じ呼び方のトラックでも、キャブ幅、ホイールベース、ボディ、架装によって寸法や重量は異なります。

全日本トラック協会では、一般的な事業用トラックについて、積載量が2トン以下を小型、4トンクラスを中型、10トンクラスを大型とする目安を紹介しています。ただし、実際の完成車は荷台の形や装備によって最大積載量に差があります。

車両総重量は車両重量と最大積載量だけではない

道路運送車両法では、車両総重量を次の合計として定義しています。

たとえば、車両重量と最大積載量が同じでも、乗車定員が異なれば車両総重量も変わります。実際の数値は計算だけで確定させず、車検証の記載を優先してください。

公式諸元表の数値例

次の数値は、いすゞ「ギガ」の大型ダンプ6×4について公開されている架装参考例です。同じ大型トラックや同じギガでも、車型・架装・ホイールベースによって数値は変わります。

※いすゞ自動車「大型車 ダンプ6×4（架装参考例）主要諸元・車両外観図」に掲載された一例です。この数値は同クラス全車に共通する平均値ではありません。

トラックの構造を確認する順番

トラックを調べるときは、個別の部品名から入るよりも、車両全体から順に範囲を絞ると理解しやすくなります。

特に中古車や架装車では、ベース車のカタログ値と完成車の車検証記載値が同じとは限りません。最終判断では、実際の完成車に対応する書類と型式を確認してください。

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まとめ

出典・参考情報